论汽车可靠性，鲜有品牌能像雷克萨斯那样，在过去三十年中赢得如此高的尊重和赞誉。自1989年创立以来，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯不仅以舒适性、精致工艺和尖端科技著称，更以其近乎传奇般的可靠性而闻名，而这已成为该品牌的标志性特征。
虽然其他豪华汽车制造商在可靠性问题上举步维艰，但雷克萨斯在可靠性调查中一直名列前茅，其许多车辆的行驶里程通常超过 20 万、30 万甚至 50 万英里，除了日常维护外，几乎没有其他问题。
雷克萨斯汽车经久耐用的秘诀在于丰田著名的工程理念，即强调零部件的过度设计、广泛的测试和保守的技术实施。
雷克萨斯并不急于采用未经证实的新技术，而是等到相关技术经过全面验证后才将其应用于量产车型。这种做法，加上精益求精的制造工艺和严格的质量控制，造就了能够经受数十年考验的车辆。
从全尺寸豪华轿车到坚固耐用的SUV，某些雷克萨斯车型以其卓越的耐用性而闻名。
这些车辆行驶里程数非常高，但运行依然平稳；除了换机油之外，机械师很少见到它们；车主会将这些车型保留十五年、二十年甚至二十五年。
在本文中，我们将探讨十款以永不损坏而闻名的雷克萨斯车型，分析每款车型如此经久耐用的原因，以及它们为何在那些将耐用性置于一切之上的人群中赢得了众多拥趸。
1. 雷克萨斯 LS 400（1990-2000）
初代雷克萨斯LS 400不仅开创了一个品牌，更重新定义了豪华车的可靠性。这款全尺寸轿车于1989年首次亮相，作为1990款车型，它以远低于奔驰的价格，提供了媲美丰田的豪华与精致，以及丰田级别的可靠性，在汽车界引起了巨大轰动。
LS 400是丰田一项耗资超过10亿美元的秘密项目的巅峰之作，该项目动用了1400名工程师、2300名技术人员和220名后勤人员。这项巨额投资最终获得了丰厚的回报，打造出了一款以其卓越耐用性而闻名的传奇车型。
LS 400 可靠性的核心在于其卓越的 4.0 升 1UZ-FE V8 发动机，这是一款过度设计的杰作，在几乎毫不费力的情况下就能产生 250 马力。
这款发动机的制造工艺极其精湛，丰田对每个活塞的平衡精度都控制在 0.5 克以内，这种精度通常只有赛车发动机才能达到。
这款发动机缸体异常坚固，正时皮带系统也十分可靠，每个部件的设计都预留了极大的安全裕度。因此，这款发动机无需大修即可轻松行驶超过30万英里，许多发动机甚至在原装动力总成的情况下行驶里程超过50万英里。
变速箱同样令人印象深刻。早期车型使用的四速自动变速箱的设计扭矩远大于发动机的实际输出扭矩，即使在高强度使用下也能确保长久的使用寿命。
悬架部件、制动系统和电气架构都采用了类似的超强设计。众所周知，雷克萨斯在死亡谷、北极圈以及世界各地的高速测试赛道上对LS 400原型车进行了测试，在量产前累计测试里程超过270万英里。
LS 400 的真正独特之处在于其出色的耐久性。一辆保养良好的 90 年代 LS 400，即使行驶里程很高，依然能保持惊人的紧致和扎实感，几乎没有异响。
内饰材料经久耐用，漆面质量也始终保持卓越。常见问题都非常轻微，例如偶尔需要更换起动机、动力转向泵密封件或仪表盘像素褪色等。这些都属于保养项目，而非根本性缺陷。
许多车主表示，即使拥有车辆十五到二十年后，也只需要定期更换机油、刹车片和正时皮带。LS 400 为之后所有雷克萨斯车型树立了标杆，证明了豪华与卓越可靠性并非相互排斥。
2. 雷克萨斯 LX 470 (1998-2007)
雷克萨斯 LX 470 代表了非承载式车身SUV可靠性的巅峰之作，它将真正的越野能力与豪华配置和传奇的丰田兰德酷路泽的耐用性完美结合。
LX 470基于丰田陆地巡洋舰 100 系列打造，受益于陆地巡洋舰数十年的工程改进，使其成为一款既能轻松穿越撒哈拉沙漠，又能接送高管参加董事会会议的车型。
凭借其双重性能和卓越的制造品质，LX 470 已成为那些注重车辆耐用性的消费者最梦寐以求的二手豪华 SUV 之一。
LX 470 的坚固耐用声誉源于其与陆地巡洋舰的共同血统。陆地巡洋舰历经 70 多年的不断改进，已能应对世界上最严苛的环境。其搭载的 2UZ-FE 4.7 升 V8 发动机可输出 230 马力（后提升至 275 马力），并以其近乎坚不可摧的可靠性而闻名。
这款发动机采用正时皮带系统，如果保养得当，每行驶9万英里更换一次，几乎可以永久使用。发动机缸体为铸铁材质，缸盖为铝制，每个部件都经过了极度精良的设计。车主们经常反映，行驶里程达到30万、40万甚至50万英里的车辆依然运转良好。
全时四驱系统同样坚固耐用，配备托森中央差速锁，并可选装后差速锁。五速自动变速箱结构坚固，如同金库一般可靠，分动箱则与全球矿业和军事用途的商用陆地巡洋舰共享。
悬架系统采用高度可调的液压部件，虽然偶尔需要维护，但其制造标准极高。车身框架结构提供了卓越的刚性和碰撞保护，同时有效隔绝了路面颠簸对驾驶舱的影响。
LX 470 最令人印象深刻的是，即使行驶里程很高，它依然能够保持其豪华品质。真皮座椅、木质饰条和电子设备都表现出色，经久耐用。
常见问题相对较小且有据可查：前下球头通常在行驶约 100,000 英里后需要更换，散热器在行驶约 150,000 英里后可能会出现泄漏，二次空气喷射系统可能会发生故障（尽管这主要影响排放而不是性能）。
虽然以豪华SUV的标准来看，空气悬架系统相当可靠，但最终也需要维护。不过，对于一辆以行驶里程超过40万英里而闻名的车辆来说，这些维护项目都属于可控范围。
许多 LX 470 车主都将他们的车辆视为终身投资，行驶里程超过 25 万英里的车辆仍然具有很高的转售价值，这并不罕见，因为买家知道这些卡车还有很长的使用寿命。
3. 雷克萨斯 RX 300（1999-2003）
第一代雷克萨斯 RX 300 开创了豪华跨界车细分市场，彻底改变了汽车界，但它最持久的遗产是其卓越的可靠性，这使其成为郊区家庭的挚爱，他们拥有这辆车长达数十年。
RX 300 基于改进后的丰田凯美瑞平台打造，并与这款以耐用性著称的轿车共享诸多部件，它兼具轿车的驾驶动态、 SUV 的多功能性和雷克萨斯一贯的精致格调。更重要的是，它继承了丰田一贯的卓越工程理念，使得这款车行驶里程轻松超过 20 万英里，且鲜少出现故障。
RX 300 搭载的 3.0 升 1MZ-FE V6 发动机是丰田有史以来最可靠的动力装置之一。这款发动机可输出 220 马力，运转平顺安静，只要保养得当，几乎不会出现故障。该发动机采用正时皮带，需要每行驶 9 万英里更换一次，但如果定期进行保养，发动机的使用寿命几乎可以无限延长。
这套全时四驱系统结构简单高效，采用粘性耦合器，无需维护，故障率极低。四速自动变速箱坚固耐用，与发动机匹配良好，即使行驶里程较高，换挡也平顺流畅。
RX 300 的常见问题都比较轻微，而且机械师都比较了解。前减震器和减震器支座最终都会磨损，通常在行驶里程达到 10 万至 15 万英里左右时会出现这种情况。
尽管雷克萨斯声称其变速箱油“终身免维护”，但仍应定期更换，这种简单的保养可以显著延长变速箱的使用寿命。早期车型在炎热气候下存在仪表盘开裂的问题，雷克萨斯通过延长保修期解决了这个问题。
有些车主反映，行驶里程很高的车辆会出现轻微的机油消耗，但这种情况很少会变得很严重。氧传感器可能需要在行驶约 15 万英里后更换，而交流发电机和水泵是常见的易损件。
对于一款豪华跨界车来说，这些都是非常小的问题，经常可以看到行驶里程达到 25 万、30 万甚至更多的 RX 300 仍然可靠地作为家庭交通工具使用，而且通常还保留着原装的发动机和变速箱。
4. 雷克萨斯 GX 470（2003-2009）
雷克萨斯 GX 470 可能是雷克萨斯产品线中最被低估的可靠豪华SUV ，它拥有源自传奇的丰田兰德酷路泽普拉多的车身框架结构，坚固耐用，同时又兼具真正的豪华感和精致感。
虽然它与丰田4Runner共享机械 DNA ，但 GX 470 在材料、隔音和功能方面都进行了升级，使其达到了豪华车的水平，同时又不损害丰田卡车底盘 SUV 闻名遐迩的基本耐用性。
这种组合为那些想要一辆既能满足日常通勤需求，又能应对严肃的户外探险，并且能够行驶 30 万英里或以上的车辆的买家创造了一批忠实的拥趸。
GX 470 搭载与 LX 470 相同的 2UZ-FE 4.7 升 V8 发动机，可输出 235 马力（后期提升至 263 马力）。这款发动机以其可靠性著称，它与行驶里程超过百万英里的丰田坦途皮卡所使用的基本动力装置相同。只要保养得当，包括每行驶 9 万英里更换一次正时皮带，这款发动机几乎可以永久运转。
发动机舱空间宽敞，维护保养十分便捷；发动机管理系统也相对简单，减少了潜在的电气故障。五速自动变速箱坚固耐用，与发动机的扭矩特性完美匹配。
二次空气喷射系统可能会出现故障，但通常不会影响车辆行驶性能。交流发电机和水泵的使用寿命较长，但最终也需要更换。
对于一款以原装动力系统行驶里程可达30万至40万英里而闻名的车型来说，这些都只是小问题。许多GX 470车主将他们的爱车视为一项长达20年的投资，而高里程二手车市场的强劲表现也印证了这种观点。GX 470证明，豪华SUV可以在不牺牲精致感的前提下，真正做到坚固耐用。
5. 雷克萨斯 ES 300/ES 330 (1997-2006)
雷克萨斯 ES 系列一直是该品牌最畅销的轿车，第三代和第四代 ES 300 和 ES 330 车型代表了可靠性、舒适性和价值的最佳平衡点。
这些前轮驱动轿车以丰田凯美瑞平台为基础，但采用更优质的材料、隔音材料和更精致的工艺打造而成，在提供与LS车型媲美的舒适性的同时，价格也更加亲民，可靠性足以与传奇的凯美瑞相媲美，甚至常常超越后者。
对于那些寻求能够行驶30万英里且维护成本极低的豪华轿车的买家来说，这些ES车型几乎是理想之选。ES 300（1997-2003）和ES 330（2004-2006）均搭载了丰田1MZ-FE和3MZ-FE V6发动机的不同版本，最大功率在200至225马力之间。
这些发动机运转平顺、性能卓越，而且极其可靠。正时皮带系统需要每行驶9万英里更换一次，但如果保养得当，这些发动机行驶里程轻松超过30万英里而无需大修。
发动机管理系统相对简单，减少了潜在的电子问题，而且发动机本身的设计也留有很大的安全裕度。
四速和五速自动变速器同样坚固耐用，与凯美瑞和其他以耐用性著称的丰田产品共享部件。
一体式车身结构极其坚固，悬架部件经久耐用且易于维护。前轮驱动布局机械结构简单，与后轮驱动或四轮驱动车型相比，故障部件更少。
制动系统采用传统可靠的设计，电气架构虽然不如早期的雷克萨斯车型那样简洁，但也证明了其可靠性。真正让ES区别于凯美瑞的是其更高级的内饰材料、更出色的隔音效果以及更高品质的皮革和饰件，这些都使其历久弥新。
高里程车辆的动力转向齿条可能会出现漏油，而交流发电机和水泵是常见的易损件。部分车辆的仪表板在炎热气候下可能会出现裂纹。
对于行驶里程通常能达到25万至30万英里，同时仍能提供舒适精致驾乘体验的车辆来说，这些确实是些小问题。许多ES 300/330的车主都是第二任或第三任车主，他们购买高里程车型正是因为他们知道这些车经久耐用。
6. 雷克萨斯 IS 300（2001-2005）
雷克萨斯 IS 300 在雷克萨斯产品线中独树一帜，它是一款运动型轿车，既保持了该品牌传奇般的可靠性，又提供了真正的驾驶乐趣。
IS 300采用后轮驱动平台打造，并搭载丰田最著名的发动机之一，凭借其媲美宝马3 系的动态性能，以及欧洲运动轿车通常伴随的维护难题，在车迷中赢得了一批忠实拥趸。
IS 300 以其经久耐用且驾驶乐趣十足而闻名，使其收藏价值日益增长。IS 300 的魅力核心在于其卓越的 2JZ-GE 发动机，这款发动机是传奇 2JZ-GTE 发动机的自然吸气版本，后者曾为丰田Supra 提供动力。
这款3.0升直列六缸发动机可输出215马力，而且极其可靠。2JZ系列发动机以其涡轮增压后能够承受大幅动力提升而闻名，这意味着自然吸气版本目前仅处于其结构极限的一小部分。
发动机缸体是铸铁的，缸盖是铝制的，发动机使用正时皮带，每行驶9万英里需要更换一次。只要保养得当，2JZ-GE发动机的行驶里程很容易超过30万英里，行驶里程达到40万到50万英里的例子也并不少见。
后轮驱动布局采用坚固的传动系统，配备耐用的差速器和半轴，故障率极低。五速自动变速箱性能强劲，但不如限量供应的六速手动变速箱那样富有驾驶乐趣，后者更加可靠，深受车迷喜爱。
独立悬挂系统采用高品质部件，不仅操控性能卓越，而且经久耐用。底盘刚性极佳，即使行驶里程很高，车辆也不会出现异响。
IS 300 的常见问题都有详细的记录，而且都比较容易解决。原装氙气大灯镇流器最终都会失效，更换成本也比较高，不过现在已经可以改装成 LED 灯了。
由于采用直喷系统，进气阀上的积碳是一个长期存在的问题，不过通常行驶里程超过15万英里后才需要处理。传动轴上的中心支撑轴承最终可能需要更换，而下球头则是常见的易损件，通常在行驶里程达到10万至12万英里时需要更换。
有些车辆在高里程行驶的情况下会出现轻微的机油消耗。后差速器油应定期更换。车窗升降器可能会出现故障，尤其是在早期车型上。
对于一款运动型轿车而言，这些都只是微不足道的瑕疵。IS 300 兼具可靠性和驾驶乐趣，深受那些希望拥有一辆可以陪伴他们数十年的汽车的人们的喜爱。许多 IS 300 车主并没有出售爱车的打算，他们将 IS 300 视为现代经典之作，随着存世车辆的日益稀少，其价值只会不断攀升。
7. 雷克萨斯 GS 300/GS 430 (1998-2005)
第二代雷克萨斯 GS 代表了该品牌在打造以驾驶者为中心的豪华轿车方面最认真的尝试，而六缸 GS 300 和 V8 发动机的 GS 430 都证明了其卓越的耐用性，同时提供了引人入胜的驾驶动态。
这些基于日本丰田Aristo平台打造的后驱轿车，在保持雷克萨斯品牌一贯的可靠性的同时，比ES车型更具运动特性。对于那些追求兼具性能、舒适性和卓越耐用性的中型豪华轿车爱好者而言，第二代GS车型无疑是极具吸引力的选择。
GS 300 搭载与 IS 300 相同的 2JZ-GE 直列六缸发动机，可输出 220 马力，并拥有同样卓越的可靠性。这款发动机口碑极佳，只要保养得当，例如每行驶 9 万英里更换一次正时皮带，就能无限期地运转下去。
GS 430 搭载 3UZ-FE 4.3 升 V8 发动机，它是 LS 400 车型 1UZ-FE 发动机的升级版，可输出 300 马力。这款发动机同样可靠耐用，采用正时皮带系统，更换周期与 LS 400 相同，均为 9 万英里。两款发动机运转平顺、精致，行驶里程超过 30 万英里无需大修。
后轮驱动平台设计精良且经久耐用。两款车型均配备五速自动变速箱，该变速箱性能强劲，即使行驶里程较高，换挡也平顺流畅。
独立悬架系统采用耐用部件，确保车辆在长期使用中保持良好的操控性能，同时提供卓越的操控动态性能。底盘结构异常坚固，即使行驶里程超过20万英里，车辆依然保持紧致扎实的操控感。制动系统强劲可靠，转向系统反馈清晰，且性能稳定。
考虑到这些GS车型的复杂性，它们的常见问题相对较小。例如，如果配备了自适应可变悬架（AVS）系统，其液压管路和执行器可能会出现泄漏，但这只会影响乘坐舒适性，而不会影响安全性。早期车型的导航系统虽然过时，但通常仍能正常工作。
氙气大灯镇流器最终都会失效。一些车主反映，行驶里程很高的车辆会出现轻微的机油消耗，但这种情况很少会变得很严重。交流发电机、水泵和起动电机都是常见的易损件，最终都需要更换。
无论雷克萨斯宣称变速箱油“终身免维护”，变速箱油都应每行驶 6 万英里更换一次。高里程车辆的动力转向齿条可能会出现泄漏。车窗升降器可能会出现故障，仪表盘在炎热气候下可能会出现裂纹。
对于行驶里程经常超过25万英里的车辆而言，这些都是易于维护的项目，同时还能提供舒适愉悦的驾乘体验。GS 300 和 GS 430 证明，运动型豪华轿车无需牺牲可靠性，它们兼具卓越的性能和持久的耐用性，赢得了众多车迷的青睐，这些车迷计划将爱车拥有数十年之久。
8. 雷克萨斯 SC 400/SC 430 (1992-2010)
雷克萨斯 SC（运动轿跑车）系列代表了该品牌进军豪华旅行轿跑车领域的尝试，无论是最初的 SC 400 还是其继任者 SC 430，都展现出了非凡的耐用性，同时提供了独特的造型和真正的豪华感。
这些车辆专为那些想要一辆可靠、舒适、能够长途行驶且回头率极高的巡航车的人士而设计。SC 兼具可靠性、舒适性和时尚感，因此吸引了一批忠实的拥趸，他们珍视这些日益稀少的双门跑车。
第一代 SC 400（1992-2000 年）与最初的 LS 400 共享平台和动力系统，使用传奇的 1UZ-FE 4.0 升 V8 发动机，可产生 250 马力。
这意味着它继承了LS系列的卓越可靠性——只要保养得当，发动机几乎坚不可摧。正时皮带应每行驶9万英里更换一次，但只要做好这些简单的保养，发动机行驶里程轻松超过30万英里不成问题。四速自动变速箱坚固耐用，换挡平顺。
SC 300 搭载 2JZ-GE 直列六缸发动机，同样可靠，并且由于其手动变速箱选项和改装潜力，更受到爱好者的青睐。
SC 430（2002-2010 年款）搭载 3UZ-FE 4.3 升 V8 发动机，可输出 300 马力，这是雷克萨斯久经考验的 V8 发动机家族的又一力作。这款发动机采用正时皮带系统，更换周期同样为 9 万英里。六速自动变速箱设计精良且经久耐用。
可伸缩硬顶结构复杂，但只要定期润滑保养得当，通常都很可靠。两代SC车型均采用后轮驱动，配备限滑差速器和精密的悬挂系统，在提供卓越长途旅行舒适性的同时，也兼具耐用性。
不同世代的车型常见问题各不相同。例如，SC 400 的动力转向齿条可能会出现漏油，起动机可能会发生故障，仪表板也容易出现裂纹——这只是外观问题，并不影响功能。
SC 430 的可伸缩硬顶需要定期维护，包括润滑和调整其复杂的机械装置；疏忽会导致昂贵的维修费用。两代车型在高里程数的车辆上都可能出现少量机油消耗。
交流发电机和水泵是典型的耐用部件。SC 430 的氙气大灯最终需要更换镇流器。两代车型的导航系统虽然过时，但通常仍能正常工作。
皮革的耐用性非常出色，不过在高里程车型中，驾驶座的侧垫可能会出现磨损。但对于豪华轿跑车而言，这些都只是微不足道的小问题，行驶里程达到25万至30万英里的SC 400依然能够提供可靠舒适的驾乘体验，这并不罕见。
SC车型证明，即使是雷克萨斯最不实用的车型也保持了该品牌传奇般的可靠性，因此对于那些寻求独特、可靠的豪华轿跑车并希望享受数十年的人来说，它们是绝佳的选择。
9. 雷克萨斯 RX 330/RX 350（2004-2009）
第二代雷克萨斯 RX 在初代车型成功的基础上，改进了豪华跨界车的设计理念，同时保持了 RX 300 闻名遐迩的卓越可靠性。
RX 330（2004-2006 年款）和 RX 350（2007-2009 年款）是目前市场上最实用的车型，适合那些寻求可靠、舒适的家用车辆，并且希望车辆行驶里程达到 25 万英里或更长，且故障率极低的买家。
RX车型结合了凯美瑞的机械结构、雷克萨斯的精致工艺和丰田传奇般的耐用性，使其成为二手豪华车市场上的常青树。
RX 330 搭载丰田3.3 升 3MZ-FE V6 发动机，最大功率 230 马力；而 RX 350 则配备了更新的 3.5 升 2GR-FE V6 发动机，最大功率 270 马力。两款发动机均采用正时链条，无需像早期车型那样更换正时皮带，从而降低了长期维护成本。
这些发动机运转平顺、性能卓越，可靠性极高。3MZ-FE 是在久经考验的 1MZ-FE 系列发动机基础上发展而来，而 2GR-FE 则是丰田最成功的现代发动机之一，采用缸内直喷和歧管喷射技术，兼顾了燃油效率和强劲动力。这两款发动机只需进行常规保养，即可轻松行驶超过 20 万英里。
RX 330 的五速自动变速箱和 RX 350 的六速自动变速箱都坚固耐用且运转平顺。全时四驱系统（如有配备）简单高效，采用的电子控制分动箱比许多竞争对手的系统更加可靠。
一体式车身结构极其坚固，四个车轮均采用独立悬架，在保证卓越驾乘舒适性的同时，也使用了耐用部件。制动系统采用传统可靠的设计，电气架构也久经考验，值得信赖。
这些RX车型的常见问题很少，而且都有详细记录。发动机支架最终会磨损，通常在行驶里程达到10万至15万英里左右时，会导致轻微的振动。
尽管雷克萨斯声称其变速箱油“终身免维护”，但变速箱油仍应每行驶 60,000 英里更换一次。这种简单的维护可以防止因疏于保养而导致的罕见变速箱问题。
部分 RX 330 车型出现过油路堵塞，可能导致发动机损坏，但这主要影响 2004-2006 年款车型，并通过服务活动予以解决。
水泵属于典型的耐用部件，而正时链条则免去了定期更换皮带的麻烦。氧传感器和催化转化器在高里程车辆上最终可能需要更换。与第一代RX不同，这款车的仪表板不易开裂。
电动尾门电机最终可能会出现故障。但对于行驶里程通常达到 25 万至 30 万英里的车辆来说，这些都只是小问题。我们经常可以看到，这些 RX 车型在车龄的二三十年后，仍然能作为可靠的家庭用车继续发挥作用。
实用性、舒适性和卓越的可靠性相结合，使第二代雷克萨斯RX成为二手豪华跨界车市场中最具长期价值的车型之一。
10. 雷克萨斯 LS 430（2001-2006）
雷克萨斯 LS 430 代表了 LS 400 的终极进化，它在各个方面都进行了改进，同时保持甚至提高了其前身车型所具有的传奇般的可靠性。
作为雷克萨斯在其生产周期内的旗舰轿车，LS 430 在舒适性、精致度和科技配置方面树立了行业标杆，同时延续了 LS 系列闻名遐迩的卓越耐用性。即使在问世二十年后，对于那些追求极致可靠豪华轿车的消费者而言，LS 430 依然是绝佳之选。
LS 430 搭载 3UZ-FE 4.3 升 V8 发动机，它是传奇 1UZ-FE 发动机的升级版，可输出 290 马力。这款发动机融合了可变气门正时和其他先进技术，同时保留了原版发动机严苛的可靠性设计理念。
正时皮带系统需要每行驶9万英里更换一次，但只要保养得当，这款发动机的行驶里程轻松超过30万英里。发动机运转极其平顺安静，许多车主反映，即使行驶了20万英里，发动机感觉也几乎和新的一样。
这款五速自动变速器技术精湛且经久耐用，换挡几乎感觉不到，并且能够与车辆的使用寿命一样长。
考虑到LS 430的复杂性，其常见问题其实并不多。空气悬架最终需要维护，通常在行驶里程达到10万至15万英里左右，不过也可以改装成传统的螺旋弹簧悬架。交流发电机最终也需要更换，通常在行驶里程达到15万至20万英里左右。
起动机可能会出现故障，通常在行驶里程超过15万英里后发生。一些高里程车辆会出现轻微的机油消耗现象。水泵是典型的耐用部件。氙气大灯镇流器最终也会失效。
导航系统虽然老旧，但通常还能正常工作。高里程车辆的动力转向齿条可能会出现漏油现象。
对于一款旗舰豪华轿车来说，这些都只是些小问题，经常可以看到行驶里程达到 25 万、30 万甚至更多的 LS 430 仍然提供安静、舒适、可靠的交通工具。
LS 430 证明，即使在最高级别的豪华和精致程度上配资炒股排排网，雷克萨斯对可靠性的承诺仍然至关重要，打造出的车辆车主可以放心地计划驾驶二十年或更长时间。
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